Klasifiko de aerfiltriloj

La filtrila elemento de la aerpurigilo estas dividita en du tipojn: seka filtrila elemento kaj malseka filtrila elemento. La seka filtrila elemento materialo estas filtrila papero aŭ ne-teksita ŝtofo. Por pliigi la aerpasejon, la plej multaj el la filtrilaj elementoj estas prilaboritaj kun multaj malgrandaj faldoj. Kiam la filtrila elemento estas iomete malpurigita, ĝi povas esti blovita per kunpremita aero. Kiam la filtrila elemento estas grave malpurigita, ĝi devus esti anstataŭigita per nova ĝustatempe.

La malseka filtrila elemento estas farita el spongosimila poliuretana materialo. Instalinte ĝin, aldonu iom da oleo kaj knedu ĝin mane por sorbi fremdajn materiojn en la aero. Se la filtrila elemento estas makulita, ĝi povas esti purigita per puriga oleo, kaj la filtrila elemento devas esti anstataŭigita se ĝi estas tro makulita.

Se la filtrila elemento estas severe blokita, la aerenpreno rezisto pliiĝos kaj la motora potenco malpliiĝos. Samtempe, pro la pliiĝo de aerrezisto, ankaŭ pliiĝos la kvanto da ensuĉita benzino, kio rezultigas troan miksan rilatumon, kiu difektos la funkciadon de la motoro, pliigos fuelan konsumon kaj facile produktos karbondeponaĵojn. Kutime, vi devus disvolvi por kontroli la filtrilon de aerfiltrilo ofte

Kernaj kutimoj.

Malpuraĵoj en la oleofiltrilo

Kvankam la oleofiltrilo estas izolita de la ekstera mondo, estas malfacile por malpuraĵoj en la ĉirkaŭa medio eniri la motoron, sed ankoraŭ estas malpuraĵoj en la oleo. Malpuraĵoj estas dividitaj en du ĉefajn kategoriojn: -kategorio estas metalaj partikloj eluzitaj de motorpartoj dum funkciado kaj polvo kaj sablo, kiu eniras el la karburaĵa plenigaĵo dum replenigo de motoroleo; la alia-kategorio estas organika materio, kiu estas nigra ŝlima.

Ĝi estas substanco produktita de kemiaj ŝanĝoj en motoroleo ĉe alta temperaturo dum motorfunkciado. Ili difektas la rendimenton de la motoroleo, malfortigas la lubrikadon kaj aliĝas al moviĝantaj partoj, pliigante reziston.

La antaŭa tipo de metalaj partikloj akcelos la eluziĝon de la krankoŝafto, kamŝafto kaj aliaj ŝaftoj kaj lagroj en la motoro, same kiel la malsupra parto de la cilindro kaj la piŝta ringo. Kiel rezulto, la interspaco inter la partoj pliiĝos, la oleopostulo pliiĝos, la oleopremo falos, kaj la cilindra tegaĵo kaj piŝtringo La breĉo inter la motoroleo kaj la piŝtringo estas granda, kaŭzante la oleon bruli, pliigante la oleo-volumenon kaj

Formado de karbonaj kuŝejoj.

Samtempe, la brulaĵo dreniĝas al la oleo, kio faras la motoroleon pli maldika kaj perdas sian efikecon. Ĉi tiuj estas ekstreme malfavoraj al la agado de la maŝino, kaŭzante la motoron eligi nigran fumon kaj severe faligi ĝian potencon, devigante revizion anticipe (la funkcio de la oleofiltrilo estas ekvivalenta al la homa reno).