Clasificarea filtrelor de aer

Elementul de filtru al filtrului de aer este împărțit în două tipuri: element de filtru uscat și element de filtru umed. Materialul uscat al elementului de filtrare este hârtie de filtru sau material nețesut. Pentru a crește zona de trecere a aerului, majoritatea elementelor de filtrare sunt prelucrate cu multe pliuri mici. Când elementul de filtru este ușor murdar, acesta poate fi suflat cu aer comprimat. Când elementul de filtru este serios murdar, trebuie înlocuit cu unul nou la timp.

Elementul de filtru umed este realizat din material poliuretan asemănător burete. Când îl instalați, adăugați puțin ulei și frământați-l cu mâna pentru a absorbi materii străine din aer. Dacă elementul de filtru este pătat, acesta poate fi curățat cu ulei de curățare, iar elementul de filtru trebuie înlocuit dacă este prea pătat.

Dacă elementul de filtru este blocat sever, rezistența de admisie a aerului va crește și puterea motorului va scădea. În același timp, datorită creșterii rezistenței aerului, va crește și cantitatea de benzină aspirată, rezultând un raport de amestec excesiv, care va deteriora starea de funcționare a motorului, va crește consumul de combustibil și va produce cu ușurință depuneri de carbon. De obicei, ar trebui să verificați frecvent filtrul filtrului de aer

Obiceiuri de bază.

Impurități în filtrul de ulei

Deși filtrul de ulei este izolat de lumea exterioară, este dificil ca impuritățile din mediul înconjurător să pătrundă în motor, dar încă există impurități în ulei. Impuritățile sunt împărțite în două mari categorii:-categoria sunt particulele de metal uzate de piesele motorului în timpul funcționării și praful și nisipul care intră din rezervorul de combustibil la completarea uleiului de motor; cealaltă categorie este materia organică, care este noroioasă neagră.

Este o substanță produsă de modificările chimice ale uleiului de motor la temperatură ridicată în timpul funcționării motorului. Acestea deteriorează performanța uleiului de motor, slăbesc lubrifierea și se lipesc de piesele în mișcare, crescând rezistența.

Primul tip de particule metalice va accelera uzura arborelui cotit, a arborelui cu came și a altor arbori și rulmenți din motor, precum și a părții inferioare a cilindrului și a inelului pistonului. Ca rezultat, decalajul dintre piese va crește, cererea de ulei va crește, presiunea uleiului va scădea, iar căptușeala cilindrului și inelul pistonului Distanța dintre uleiul de motor și inelul pistonului este mare, provocând arderea uleiului, creşterea volumului de ulei şi

Formarea depozitelor de carbon.

În același timp, combustibilul se scurge în baia de ulei, ceea ce face uleiul de motor mai subțire și își pierde eficacitatea. Acestea sunt extrem de nefavorabile performanței mașinii, determinând motorul să emită fum negru și să-și scadă puternic puterea, forțând o revizie în prealabil (funcția filtrului de ulei este echivalentă cu rinichiul uman).