Na'urar don cire ƙazantattun ƙazanta a cikin iska. Lokacin da injina na piston (injin konewa na ciki, kompressor mai jujjuyawa, da sauransu) ke aiki, idan iskar da aka shaka ta ƙunshi ƙura da sauran ƙazanta, zai ƙara lalacewa na sassan, don haka dole ne a sanya matatun iska.

Fitar iska ta ƙunshi sassa biyu: nau'in tacewa da harsashi. Babban abubuwan da ake buƙata na matatun iska sune babban aikin tacewa, ƙarancin juriya, da ci gaba da amfani na dogon lokaci.

babban tasiri

Injin yana buƙatar tsotse iska mai yawa yayin aikin aiki. Idan ba a tace iska ba, ƙurar da aka dakatar a cikin iska tana tsotse cikin silinda, wanda zai hanzarta lalacewa na taron piston da silinda. Manyan barbashi da ke shiga tsakanin fistan da silinda za su haifar da babban abin ja da silinda, wanda ke da tsanani musamman a cikin busasshiyar wurin aiki mai yashi. Ana shigar da matatar iska a gaban bututun sha don tace ƙura da yashi a cikin iska, tabbatar da cewa isasshe kuma tsaftataccen iska ya shiga cikin silinda.

A cikin dubunnan sassa da abubuwan da ke cikin motar, na’urar tace iska wani abu ne da ba a iya gane shi ba, domin ba shi da alaka kai tsaye da fasahar da motar ke yi, amma a zahirin yadda ake amfani da motar, na’urar tace iska ita ce (Musamman. engine) yana da tasiri mai girma akan rayuwar sabis.

A gefe guda kuma, idan ba a sami tasirin tace iska ba, injin ɗin zai shaka iskar da ke ɗauke da ƙura da ƙura, wanda zai haifar da lalacewa da tsagewar injin Silinda; a gefe guda, idan ba a kula da shi na dogon lokaci a lokacin amfani ba, iska tace Na'urar tacewa na mai tsaftacewa za ta cika da ƙura a cikin iska, wanda ba zai rage karfin tacewa ba, amma kuma ya hana yaduwar cutar. iska, wanda ke haifar da cakuda iska mai kauri da yawa da kuma rashin aikin injin. Sabili da haka, kulawa na yau da kullum na tace iska yana da mahimmanci.

Matatun iska gabaɗaya suna da nau'i biyu: takarda da wanka mai mai. Saboda masu tace takarda suna da fa'idodin ingantaccen tacewa, nauyi mai sauƙi, ƙarancin farashi, da kulawa mai dacewa, an yi amfani da su sosai. Ingancin tacewa na ɓangaren tace takarda ya kai 99.5%, kuma ingancin tacewa na matatar man mai shine 95-96% a ƙarƙashin yanayin al'ada.

Na’urar tace iska da ake amfani da ita sosai a cikin motoci sune matattarar takarda, wacce ta kasu kashi bushe da rigar. Ga busasshiyar tacewa, da zarar an nutsar da shi cikin mai ko danshi, juriyar tacewa zai karu sosai. Sabili da haka, kauce wa haɗuwa da danshi ko mai lokacin tsaftacewa, in ba haka ba dole ne a maye gurbin shi da sabon.

Lokacin da injin ke aiki, iskar da ke ɗauke da iskar ba ta daɗe, wanda ke sa iskar da ke cikin gidan tace iska ta girgiza. Idan matsin iska ya yi yawa sosai, wani lokaci zai yi tasiri ga ci gaban injin. Bugu da ƙari, za a ƙara ƙarar ƙarar a wannan lokacin. Don dakatar da amo na ci, ana iya ƙara ƙarar mahalli mai tsabtace iska, kuma an shirya wasu ɓangarori a ciki don rage sautin murya.

Nau'in tacewa na mai tsabtace iska ya kasu kashi biyu: busasshen taceccen abu da rigar tacewa. Busassun kayan tacewa shine takarda tace ko masana'anta mara saƙa. Don haɓaka yankin wucewar iska, yawancin abubuwan tacewa ana sarrafa su da ƙananan folds masu yawa. Lokacin da abin tacewa ya ɗan yi rauni, ana iya hura shi da matsewar iska. Lokacin da abin tacewa ya lalace sosai, yakamata a maye gurbinsa da wani sabo cikin lokaci.

Jika tace an yi shi da soso-kamar polyurethane. Idan ana saka shi, sai a zuba man injin a kwaba shi da hannu domin ya sha na waje a iska. Idan abin tacewa ya lalace, ana iya tsaftace shi da man tsaftacewa, sannan a maye gurbin abin tacewa idan ya yi yawa.

Idan an toshe ɓangaren tacewa sosai, juriyar shan iska zata ƙaru kuma ƙarfin injin zai ragu. A lokaci guda kuma, saboda karuwar juriyar iska, adadin man fetur da ake sha a ciki shima zai karu, wanda hakan zai haifar da wadataccen sinadarin da ya wuce kima, wanda zai lalata yanayin aikin injin, da kara yawan mai, da kuma samar da iskar carbon cikin sauki. Ya kamata ku shiga al'ada na duba abubuwan tace iska akai-akai.