Classificació dels filtres d'aire

L'element de filtre del purificador d'aire es divideix en dos tipus: element de filtre sec i element de filtre humit. El material de l'element de filtre sec és paper de filtre o teixit no teixit. Per augmentar l'àrea de pas d'aire, la majoria dels elements de filtre es processen amb molts plecs petits. Quan l'element del filtre està lleugerament contaminat, es pot bufar amb aire comprimit. Quan l'element del filtre està greument contaminat, s'ha de substituir per un de nou a temps.

L'element del filtre humit està fet de material de poliuretà semblant a una esponja. En instal·lar-lo, afegiu-hi una mica d'oli i pasteu-lo a mà per absorbir la matèria estranya a l'aire. Si l'element del filtre està tacat, es pot netejar amb oli de neteja i l'element del filtre s'ha de substituir si està massa tacat.

Si l'element del filtre està greument bloquejat, la resistència d'entrada d'aire augmentarà i la potència del motor disminuirà. Al mateix temps, a causa de l'augment de la resistència de l'aire, la quantitat de gasolina aspirada també augmentarà, donant lloc a una proporció de mescla excessiva, que deteriorarà l'estat de funcionament del motor, augmentarà el consum de combustible i produirà fàcilment dipòsits de carboni. En general, hauríeu de revisar el filtre del filtre d'aire amb freqüència

Hàbits bàsics.

Impureses al filtre d'oli

Tot i que el filtre d'oli està aïllat del món exterior, és difícil que les impureses del medi ambient entrin al motor, però encara hi ha impureses a l'oli. Les impureses es divideixen en dues grans categories:-categoria són partícules metàl·liques desgastades per les peces del motor durant el funcionament i la pols i la sorra que entren des del farciment de combustible en reposar l'oli del motor; l'altra categoria és la matèria orgànica, que és fangosa negra.

És una substància produïda per canvis químics en l'oli del motor a alta temperatura durant el funcionament del motor. Deterioren el rendiment de l'oli del motor, debiliten la lubricació i s'adhereixen a les peces mòbils, augmentant la resistència.

El primer tipus de partícules metàl·liques accelerarà el desgast del cigonyal, l'arbre de lleves i altres eixos i coixinets del motor, així com la part inferior del cilindre i l'anell del pistó. Com a resultat, la bretxa entre les peces augmentarà, la demanda d'oli augmentarà, la pressió de l'oli baixarà i la camisa del cilindre i l'anell del pistó El buit entre l'oli del motor i l'anell del pistó és gran, fent que l'oli es cremi, augmentant el volum d'oli i

Formació de dipòsits de carboni.

Al mateix temps, el combustible s'evacua a la safata d'oli, la qual cosa fa que l'oli del motor sigui més prim i perd la seva eficàcia. Aquests són extremadament desfavorables per al rendiment de la màquina, fent que el motor emeti fum negre i baixi severament la seva potència, obligant a una revisió prèvia (la funció del filtre d'oli és equivalent al ronyó humà).