Klasyfikacja filtrów powietrza

Element filtrujący oczyszczacza powietrza dzieli się na dwa typy: suchy element filtrujący i mokry element filtrujący. Materiałem suchego elementu filtrującego jest bibuła filtracyjna lub włóknina. Aby zwiększyć powierzchnię przepływu powietrza, większość elementów filtrujących jest obrabiana z wieloma małymi fałdami. Jeżeli element filtrujący jest lekko zanieczyszczony, można go przedmuchać sprężonym powietrzem. Gdy element filtrujący ulegnie poważnemu zabrudzeniu, należy go z czasem wymienić na nowy.

Mokry element filtra wykonany jest z gąbczastego materiału poliuretanowego. Podczas montażu dodaj trochę oleju i ugniataj ręcznie, aby wchłonąć ciała obce z powietrza. Jeżeli element filtrujący jest zabrudzony, można go oczyścić olejem czyszczącym, a w przypadku nadmiernego zabrudzenia należy go wymienić.

Jeśli element filtrujący zostanie poważnie zatkany, opór wlotu powietrza wzrośnie, a moc silnika spadnie. Jednocześnie ze względu na wzrost oporu powietrza zwiększy się również ilość zasysanej benzyny, co spowoduje nadmierny stosunek mieszanki, co pogorszy stan pracy silnika, zwiększy zużycie paliwa i łatwo będzie wytwarzać nagar. Zwykle powinieneś zadbać o częste sprawdzanie filtra filtra powietrza

Podstawowe nawyki.

Zanieczyszczenia w filtrze oleju

Chociaż filtr oleju jest odizolowany od świata zewnętrznego, zanieczyszczeniom z otaczającego środowiska trudno jest przedostać się do silnika, ale w oleju nadal znajdują się zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne kategorie: -kategoria to cząstki metali zużywane przez części silnika podczas pracy oraz pył i piasek dostający się z wlewu paliwa podczas uzupełniania oleju silnikowego; drugą kategorią jest materia organiczna, czyli czarne błoto.

Jest to substancja powstająca w wyniku przemian chemicznych oleju silnikowego w wysokiej temperaturze podczas pracy silnika. Pogarszają działanie oleju silnikowego, osłabiają smarowanie i przyklejają się do ruchomych części, zwiększając opór.

Ten pierwszy rodzaj cząstek metalu przyspiesza zużycie wału korbowego, wałka rozrządu oraz innych wałów i łożysk w silniku, a także dolnej części cylindra i pierścienia tłokowego. W rezultacie zwiększy się szczelina między częściami, wzrośnie zapotrzebowanie na olej, spadnie ciśnienie oleju, a tuleja cylindrowa i pierścień tłokowy. Szczelina pomiędzy olejem silnikowym a pierścieniem tłokowym jest duża, co powoduje spalenie oleju, zwiększenie objętości oleju i

Tworzenie się złóż węgla.

Jednocześnie paliwo spływa do miski olejowej, przez co olej silnikowy staje się rozrzedzony i traci swoją skuteczność. Są one wyjątkowo niekorzystne dla pracy maszyny, powodują, że silnik wydziela czarny dym i drastycznie spada jego moc, wymuszając wcześniejszy remont (funkcją filtra oleju jest porównywalna z ludzką nerką).