Clasificación dos filtros de aire

O elemento filtrante do filtro de aire divídese en dous tipos: elemento de filtro seco e elemento de filtro húmido. O material do elemento filtrante seco é papel de filtro ou tecido non tecido. Para aumentar a área de paso do aire, a maioría dos elementos filtrantes son procesados ​​con moitas pequenas dobras. Cando o elemento filtrante está lixeiramente ensuciado, pódese soprar con aire comprimido. Cando o elemento filtrante está seriamente sucio, debe substituílo por un novo a tempo.

O elemento filtrante húmido está feito de material de poliuretano tipo esponxa. Ao instalalo, engade un pouco de aceite e amasa a man para absorber as materias estrañas no aire. Se o elemento do filtro está manchado, pódese limpar con aceite de limpeza e o elemento do filtro debe substituírse se está demasiado manchado.

Se o elemento do filtro está severamente bloqueado, a resistencia da entrada de aire aumentará e a potencia do motor diminuirá. Ao mesmo tempo, debido ao aumento da resistencia do aire, a cantidade de gasolina aspirada tamén aumentará, o que provocará unha relación de mestura excesiva, que deteriorará o estado de funcionamento do motor, aumentará o consumo de combustible e producirá facilmente depósitos de carbono. Normalmente, debes desenvolver para comprobar o filtro do filtro de aire con frecuencia

Hábitos básicos.

Impurezas no filtro de aceite

Aínda que o filtro de aceite está illado do mundo exterior, é difícil que as impurezas do ambiente circundante entren no motor, pero aínda hai impurezas no aceite. As impurezas divídense en dúas grandes categorías: - a categoría son partículas metálicas desgastadas polas pezas do motor durante o funcionamento e o po e a area que entran dende o recheo de combustible ao repoñer aceite do motor; a outra categoría é a materia orgánica, que é lama negra.

É unha substancia producida por cambios químicos no aceite do motor a altas temperaturas durante o funcionamento do motor. Deterioran o rendemento do aceite do motor, debilitan a lubricación e adhírense ás pezas móbiles, aumentando a resistencia.

O primeiro tipo de partículas metálicas acelerará o desgaste do cigüeñal, do árbol de levas e doutros eixes e rodamentos do motor, así como da parte inferior do cilindro e do anel do pistón. Como resultado, a brecha entre as pezas aumentará, a demanda de aceite aumentará, a presión do aceite baixará e a camisa do cilindro e o anel do pistón. aumentando o volume de aceite e

Formación de depósitos de carbono.

Ao mesmo tempo, o combustible drena ao cárter de aceite, o que fai que o aceite do motor sexa máis fino e perde a súa eficacia. Estes son extremadamente desfavorables para o rendemento da máquina, facendo que o motor emita fume negro e perda gravemente a súa potencia, obrigando a unha revisión previa (a función do filtro de aceite é equivalente á do ril humano).