Dosbarthiad hidlwyr aer

Rhennir elfen hidlo'r glanhawr aer yn ddau fath: elfen hidlo sych ac elfen hidlo gwlyb. Mae'r deunydd elfen hidlo sych yn bapur hidlo neu ffabrig heb ei wehyddu. Er mwyn cynyddu'r ardal dramwyfa aer, mae'r rhan fwyaf o'r elfennau hidlo yn cael eu prosesu gyda llawer o blygiadau bach. Pan fydd yr elfen hidlo wedi'i baeddu ychydig, gellir ei chwythu ag aer cywasgedig. Pan fydd yr elfen hidlo wedi'i baeddu'n ddifrifol, dylid ei disodli ag un newydd mewn pryd.

Mae'r elfen hidlo gwlyb wedi'i gwneud o ddeunydd polywrethan tebyg i sbwng. Wrth ei osod, ychwanegwch ychydig o olew a'i dylino â llaw i amsugno mater tramor yn yr awyr. Os yw'r elfen hidlo wedi'i staenio, gellir ei lanhau ag olew glanhau, a dylid disodli'r elfen hidlo os yw wedi'i staenio'n ormodol.

Os yw'r elfen hidlo wedi'i rhwystro'n ddifrifol, bydd y gwrthiant cymeriant aer yn cynyddu a bydd pŵer yr injan yn gostwng. Ar yr un pryd, oherwydd y cynnydd mewn ymwrthedd aer, bydd faint o gasoline sy'n cael ei sugno i mewn hefyd yn cynyddu, gan arwain at gymhareb gymysgu gormodol, a fydd yn dirywio cyflwr rhedeg yr injan, yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac yn cynhyrchu dyddodion carbon yn hawdd. Fel arfer, dylech ddatblygu i wirio'r hidlydd aer hidlydd yn aml

Arferion craidd.

Amhureddau yn yr hidlydd olew

Er bod yr hidlydd olew wedi'i ynysu o'r byd y tu allan, mae'n anodd i amhureddau yn yr amgylchedd cyfagos fynd i mewn i'r injan, ond mae amhureddau yn yr olew o hyd. Rhennir amhureddau yn ddau brif gategori:-categori yw gronynnau metel sy'n cael eu gwisgo gan rannau injan yn ystod gweithrediad a llwch a thywod sy'n dod i mewn o'r llenwad tanwydd wrth ailgyflenwi olew injan; mater organig yw'r categori arall, sy'n fwdlyd du.

Mae'n sylwedd a gynhyrchir gan newidiadau cemegol mewn olew injan ar dymheredd uchel yn ystod gweithrediad injan. Maent yn dirywio perfformiad yr olew injan, yn gwanhau'r iro, ac yn cadw at rannau symudol, gan gynyddu ymwrthedd.

Bydd y math blaenorol o ronynnau metel yn cyflymu traul y crankshaft, camshaft a siafftiau a Bearings eraill yn yr injan, yn ogystal â rhan isaf y silindr a'r cylch piston. O ganlyniad, bydd y bwlch rhwng y rhannau yn cynyddu, bydd y galw am olew yn cynyddu, bydd y pwysedd olew yn gostwng, a'r leinin silindr a'r cylch piston Mae'r bwlch rhwng yr olew injan a'r cylch piston yn fawr, gan achosi'r olew i losgi, cynyddu'r cyfaint olew a

Ffurfio dyddodion carbon.

Ar yr un pryd, mae'r tanwydd yn draenio i'r badell olew, sy'n gwneud yr olew injan yn deneuach ac yn colli ei effeithiolrwydd. Mae'r rhain yn hynod anffafriol i berfformiad y peiriant, gan achosi'r injan i allyrru mwg du a gollwng ei bŵer yn ddifrifol, gan orfodi ailwampio ymlaen llaw (mae swyddogaeth yr hidlydd olew yn cyfateb i'r aren ddynol).